偷拍精品一区三区,日本一区二区三区一卡,久久久国产伊人,久久久8色,人妻在线官网,色区91,一区二区久久蜜桃,久久精品视频66,亚洲国产日韩精品极品系列

• 印度民族工業(yè)的典范
• 目前印度最大的也是最多元化的私人企業(yè)集團

公司簡介

塔塔汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：路虎,捷豹,塔塔。

　　塔塔集團是印度一個正在崛起的新型的跨國企業(yè)。塔塔集團作為一個家族企業(yè)，創(chuàng)建于印度擺脫英國殖民統(tǒng)治、尋求獨立的年代，是一個具有印度特色的企業(yè)。擁有136年歷史的塔塔集團依然忠誠地延續(xù)著它在19世紀建立起來的目標，即——將印度發(fā)展成為一個工業(yè)大國。

　　塔塔集團創(chuàng)始人賈姆謝吉·塔塔13歲便加入父親的公司，直到35歲成為印度最大紡織企業(yè)的負責人，曾經領導了一批印度的年輕企業(yè)家，他們認為只有通過發(fā)展印度自己的工業(yè)才能讓這個國家擺脫英國的殖民統(tǒng)治。

　　賈姆謝吉的繼任者R·D·塔塔推行新的規(guī)則，將勞動時間削減為8小時，并為職工提供免費醫(yī)療服務，即便是在公司最艱難的時期也依然堅持這樣的制度。 1991年塔塔將鋼鐵廠的員工從原有的7.8萬人裁至4.5萬人，如此大規(guī)模的裁員，卻沒有引起員工任何的抱怨。塔塔還耗資250億美元更換了陳舊的設備，將世界上最落后的煉鋼爐變成了世界上最先進的設備。

　　塔塔集團的成功依賴的正是印度的企業(yè)環(huán)境。塔塔集團曾經收購全球第二大茶商Tetley，并將業(yè)務拓展到孟加拉國等與印度有著歷史淵源的地區(qū)。目前，塔塔集團正在與孟加拉國就建立能源、鋼鐵和化肥等該國所不具備的企業(yè)進行談判。

　　此外，塔塔集團還利用曾與南非共同被英國殖民化的歷史緣由，將觸角深入到了南非。曾資助圣雄甘地的運動，幫助在南非的亞洲移民獲得更大權利。南非實現民主后，塔塔集團在該國建立了各種技校?，F在塔塔集團的目標是幫助南非黑人，提升他們的生活質量，并將這個國家作為塔塔集團進入整個非洲的一個入口。

　　塔塔產品及服務

　　塔塔生產多種產品和提供多種服務，包括為印度國內及其他國家家庭、個人、公司提供工業(yè)用品及服務，他們是：農具、農用化學品、書籍、出版物、手機產品及服務、陶器、咖啡、冷卻用具、化肥、金融服務、食品、服裝及家庭用品、家電、飯店、住宅、保險、珠寶、多用途車輛、小驕車、汽車零件、茶葉、通訊、鐘表、咨詢服務、能源、工程設備及服務、信息技術、基礎設施材料、貿易。

車標故事

無

塔塔集團的國際化之旅

　　在2005舉辦的日內瓦國際汽車展上有一款多功能越野車的模型特別引人注目：小巧的銀色車身閃閃發(fā)亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內正式下線的汽車的產地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產地將是在印度的南部城市普那。

　　若是在五年前，簡直不可想象印度竟然會有一款汽車能在這樣一個級別的國際車展上嶄露頭角。在那時，當印度的塔塔集團準備進軍轎車領域時，業(yè)界普遍認為這將是一場豪賭，而賭博的結果將不容樂觀。甚至有分析人士認為這個決定將會拖累塔塔旗下的旗艦企業(yè)特爾科（現在叫塔塔汽車）。

　　特爾科是靠造卡車和工程配件起家的。其第一款具有自主知識產權的微型轎車印迪卡(Indica)剛上市時由于飽受質量問題的困擾市場份額一直上不去，實際的市場份額只有當初研發(fā)出這款轎車時所預計的一半還不到。1998-1999財年度，特爾科虧損嚴重。

　　盡管如此，塔塔集團董事長拉坦·塔塔對其所要堅持的道路并沒有絲毫的動搖。他始終堅信印度的制造業(yè)完全能夠在世界舞臺上與各制造業(yè)大國一較高下。在他為塔塔集團所設計的遠景規(guī)劃里，汽車業(yè)是非常重要的一個組成部分。

　　塔塔集團至今已有136年的歷史。其創(chuàng)始人賈姆謝特吉深受西方文化的熏陶。他早先為英軍供給軍需品，交易后總愛道聲“TaTa”(印度語意為“再見”)，久而久之“塔塔”就成了賈姆謝特吉的姓。賈姆謝特吉曾創(chuàng)辦了印度的第一個紡織廠、鋼鐵廠和水電站。

　　今天，塔塔集團已發(fā)展成為印度最大的也是最多元化的私人企業(yè)，總資產達140億美元，年營業(yè)額剛剛超過最有權勢的安巴尼家族的瑞萊恩斯集團(Reliance Group)。塔塔和瑞萊恩斯這兩大集團的年營業(yè)收入總和大約相當于印度GDP的5％。

　　拉坦是顯赫一時的塔塔集團前董事長J.R.D.塔塔的侄子。1991年他從他叔叔的手上接管了集團的控股子公司塔塔子孫公司，擔任董事長的職務，成為塔塔財團的第四代掌門人。那時印度剛開始經濟體系改革不久。在塔塔集團龐大的產業(yè)帝國下面有300家各式各樣的子公司，其中有40多家是上市公司，它們都在以各自的方式在各自的軌道上發(fā)展。

　　在拉坦剛接管集團的時候，塔塔家族的慈善信托資金在各子公司的股權已經被稀釋到不足5％了（塔塔集團有一點很特別的地方：它的母公司塔塔子孫公司差不多有2/3的權益都是由家族的慈善信托資金所持有。每年，塔塔子孫公司都會把其利潤8％－14％的資金通過這些信托資金用于慈善事業(yè)）。因此，他通過增持家族在這些子公司的股權以保證必要的影響力。

　　此外，在他掌權后還決定退出紡織和水泥等這些競爭比較激烈而市場秩序又不規(guī)范的業(yè)務領域，從而將主要精力放在打造其精品業(yè)務上。但塔塔集團業(yè)務上真正的轉折點是在拉坦做出進軍汽車業(yè)這一大膽決定之后才開始的。

　　國際化成就塔塔集團

　　2000年，塔塔茶葉公司出資4.35億美元收購了比它自身大三倍的英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），這是印度公司歷史上的首次大規(guī)模跨國并購行為。此次收購使得塔塔能夠向茶葉生產鏈的下游產業(yè)滲透。原來，它只是銷售其自己茶葉園里種植的茶葉。

　　此后，在卡車、電信和鋼鐵等領域，塔塔集團又成功地進行了一些列跨國并購，為它全面走向世界奠定了堅實的基礎。現在，塔塔集團年銷售額的22％來自于海外市場。同時其下屬子公司中，有4家是由美國人在經營。此外，還有一個英國人（此人曾在香港貿易公司怡和控股任職）在塔塔子孫公司的董事會中擔任國際董事一職。

　　然而，如果拉坦的進入汽車業(yè)的決定被證明是一大敗筆的話，那么塔塔集團以上所有的國際化舉動將會變成泡影。所幸的是他成功了。在進軍汽車業(yè)之初，塔塔集團碰到了不少麻煩，虧損相當嚴重。其中部分原因是進入的時機不合適：那時正好是卡車市場的周期性低迷時期。

　　但拉坦挺了下來并采取了積極的應對措施：如裁減40％的員工，以及將供應商的數量減半到600個。由于在印度有著極其嚴格的勞工保障法律，因此做出這些決定并不是件容易的事。

　　拉坦成功了。在經過三年的苦苦掙扎之后，印迪卡和塔塔集團的另外一個轎車品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的問題并開始被市場所接受?，F在這兩大品牌已經占到印度中小汽車市場1/4的份額。

　　后來在回憶這段經歷的時候，拉坦說1995年當他決定進軍客車市場的時候，他本可以選擇和跨國汽車巨頭合資這一通常的做法。當時豐田和大眾都來找過他，但他最后還是決定單干，因為他認為企業(yè)成長的道路必須掌握在自己手里，由自己選擇。

　　在那個保守的年代里，這樣的舉動非常罕見，需要極大的勇氣才能做出。如印度最大的汽車制造企業(yè)馬魯提（Maruti）就是靠合資起步的。合資的雙方是印度政府和日本鈴木汽車公司。直至今日，鈴木汽車仍然在合資企業(yè)里擁有54％的控股股權。

　　今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追尋著他的夢想：把汽車業(yè)務打造成他的整個140億美元產業(yè)帝國的旗艦式企業(yè)。事實上，他已基本上做到了這一點：塔塔汽車公司的年銷售額在整個塔塔集團眾多的下屬子公司里名列第一。不僅如此，在該公司制造出它歷史上的第一輛汽車的七年后，它的稅前凈利潤率就高達10％，這足以與日本和韓國的頂級汽車制造企業(yè)相媲美，且遠遠超過其本國的競爭對手。

　　2004年3月，塔塔汽車公司以1.05億美元的價格收購了韓國的第二大重型卡車制造商大宇商務汽車公司，為的是取得大宇公司的卡車制造技術，并以韓國為跳板全面進軍亞洲市場。

　　塔塔汽車公司并不滿足于此。它正準備在南非建廠生產汽車然后出口到歐洲。實際上，之前它已經開始嘗試在土耳其和英國市場上銷售汽車。在英國，它曾以貼牌方式為羅孚汽車集團生產轎車。但雙方的合作并不順利，后來分歧越來越大，最后合作終止。

　　今天，塔塔集團的業(yè)務主要集中在八大產業(yè)。其在每個子公司的平均股份是25％，但在一些旗艦式業(yè)務里，如塔塔汽車、塔塔鋼鐵和塔塔資訊服務，它要保持絕對的控股地位，股權至少為65％。

　　2004年夏天，塔塔資訊服務公司在印度股票市場上市，出售了相當于其總股份的14％，融資12億美元——此融資額是印度股市歷史上由一家私人企業(yè)所進行的最大的一筆首次公開募股。此舉也使得該公司重新走上了增長的快車道。去年，該公司的利潤率高達24％。

　　塔塔資訊服務公司是印度最大的軟件制造企業(yè)，由塔塔集團的軟件工程師們于1968年創(chuàng)辦。但近年來它受到了國內的其他軟件外包巨頭越來越大的競爭壓力，如信息系統(tǒng)技術有限公司（Infosys）和威普羅技術有限公司（Wipro）等，導致利潤有所下滑。

　　塔塔資訊服務公司的成功上市使得拉坦越來越信奉在資本市場上出售股份這種直接融資的方法。現在他正考慮進一步出售塔塔資訊服務公司的股份以便為集團下面其他企業(yè)的發(fā)展提供足夠的資金支持。這次融資的場所將不再是印度的股市，而將是全球最發(fā)達、容量最大的美國股市。籌措來的資金將主要用于支持集團下面的兩大電信業(yè)務企業(yè)VSNL和塔塔電信服務公司的發(fā)展。

　　VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務的企業(yè)，也是印度最大的國際電信服務提供商。后來隨著政府在政策管制上的放松，塔塔集團在2002年購買了這家當時正處于困境之中的企業(yè)的46％的股權，成為它的第一大股東，而政府的股權被減持至26％。此筆股權收購塔塔耗資5.3 億美元。盡管現在VSNL公司仍處于經營困難時期，但由于市場普遍看好它在移動電話業(yè)務上的發(fā)展?jié)摿Γ虼怂蓹嗟膶嶋H價值卻在增加。

　　與剛進入轎車領域時一樣，塔塔在進軍電信業(yè)務時開頭也不順利。塔塔集團的一位董事曾苦笑著說：這兩大業(yè)務的區(qū)別在于：花在印迪卡轎車上的賭注只有4億美元，而集團在電信業(yè)務上投的賭資卻是它的十幾倍之多。

　　現在，塔塔集團計劃耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務公司的資源以便不僅僅提供軟件解決方案給客戶，還要給他們提供傳輸軟件所需的全球安全網絡。這40億美元中的部分資金將來自于在資本市場上出售塔塔資訊服務公司的股票。

　　當然塔塔完全有能力給客戶提供這種更為優(yōu)質的服務。去年11月它以1.3億美元的價格從美國泰科全球網絡公司手中購買了美國電話電報公司的海底光纖電纜網絡。而當初美國電話電報公司花在開發(fā)此網絡上的資金高達30億美元。

　　塔塔鋼鐵公司是又一家通過并購行為而走出印度的企業(yè)。去年8月它耗資3億美元收購了新加坡大眾鋼鐵公司，這樣它就可以將在印度鋼鐵廠生產的鋼坯和鐵坯運送到大眾鋼鐵公司在新加坡的工廠進行深加工，然后再賣給東亞的建筑商和制造商。實際上，此前塔塔鋼鐵公司在印度東北部的工廠已經是全世界生產率最高的工廠之一了。

　　塔塔集團下面各大子公司為擴張而進行的頻繁的并購行為需要大量的資金做支撐。因此，除將它們打包上市之外，拉坦還計劃在資本市場上出售集團的控股公司塔塔子孫公司的股票。但這這件事操作起來并不是那么容易，因為控股公司的股權結構十分復雜?？毓晒咀畲蟮膬蓚€股東是由拉坦所掌控的慈善信托基金，第三大股東是塔塔家族的一個老朋友。此外，集團下面各上市子公司也都有或多或少的股份在里面。

　　但幸運的是，即便塔塔子孫公司上不了市，通過在股票市場上出售塔塔資訊服務公司的股權也可以獲得大量的現金流，從而支撐集團整體的并購計劃得以順利實施。

　　塔塔家族的接班人問題

　　拉坦現年已經67歲了，再過不到三年的時間他也將退休。在退休之前，他想再上馬一個“10萬盧布的汽車”項目來為他的事業(yè)生涯畫上句號。這個項目具體來說是要研發(fā)出一輛只賣10萬盧布（約合2000美元）的汽車，由塔塔汽車公司自己制造車身，然后把配套的零部件賣給一些農村的小廠由它們來負責組裝工作。這樣還可以解決不少農村地區(qū)的就業(yè)問題。用拉坦的話說是想設計出一輛由人來制造的，以人為本的汽車。

　　他說：“每當我看到一個家庭有四五個成員都在騎小摩托車的時候，我就很想為他們提供一種低成本的家庭式汽車。這種汽車的大小基本上要界于小摩托車和正常的轎車大小之間。”拉坦說如果在他退休之前，這個項目還沒有完成的話，那么退休之后他還要擔任項目顧問繼續(xù)監(jiān)督此項目的實施情況。

　　但不管怎樣，在將塔塔打造成為一個真正的跨國集團的關鍵時刻，拉坦的退休無論如何對他本人來說都不能不說是一種遺憾。同時，外界對該家族繼承人的猜測亦由來已久，但對此拉坦卻守口如瓶。

　　盡管塔塔家族目前只有一名成員在集團工作（他的名字叫諾埃爾·塔塔，現年47歲），但問題是諾埃爾目前只在集團負責一小塊零售類業(yè)務。如果他要想成為整個塔塔產業(yè)帝國的繼承人的話，他還得加倍努力來證明自己的領導能力才行。

　　同時，外界亦有說法認為諾埃爾并不在拉坦所考慮的繼承人選之列。在回答記者關于諾埃爾是否會接他的班的時候，拉坦說：“諾埃爾非常敬業(yè)。我們集團目前正處于快速成長的階段，我想，諾埃爾肯定也會與整個集團一起成長。我很高興大家都已經開始關注他，我自己目前也在觀察他會成長到何種程度。”

　　在記者的反復追問之下，拉坦又說：“實際上，我們公司所有像諾埃爾那樣有才能的人都有機會在其職業(yè)生涯中獲得鍛煉和成長。重要的不是你姓什么。”

　　如果拉坦挑選接班人的標準真的完全只是看個人的才干，而不管他姓什么，從而最終不選擇諾埃爾來接他的班的話，這對塔塔集團未來的發(fā)展反而可能是一件好事。

　　塔塔的競爭對手安巴尼家族的瑞萊恩斯集團自從創(chuàng)始人去世之后就一直飽受兩個兒子爭當接班人之苦。為此公司的業(yè)績已嚴重下滑。