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公司簡(jiǎn)介

鈴木汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：鈴木。

　　鈴木公司是作為織布機(jī)制造商于1920年成立的，1952年生產(chǎn)首輛摩托車，1955年生產(chǎn)首臺(tái)Suzulight系列汽車。

　　發(fā)展至今日該公司仍以生產(chǎn)小型轎車和輕型越野車為主，同時(shí)還生產(chǎn)整裝外銷發(fā)動(dòng)機(jī)，公司產(chǎn)品已銷往世界127個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　1952年鈴木公司開發(fā)出了一種全新的電動(dòng)摩托車，并這種摩托車命名為'motor free'.它由一個(gè)36CC, 兩沖程，雙鏈輪齒擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是摩托車既可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)向前行駛，也可以在騎車人提供的動(dòng)力下行駛。

　　1954年為鈴木汽車公司正式成立，僅僅一年之后，鈴木汽車公司就開發(fā)出第一輛量汽車Suzulight,它被視做技術(shù)領(lǐng)域的奇跡，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，前驅(qū)，四輪懸掛還有齒輪齒條轉(zhuǎn)向都算得上是非常尖端的技術(shù)。

　　1963年鈴木把全新的摩托車推入了美國(guó)市場(chǎng)，由于在美國(guó)的銷量逐節(jié)攀升，鈴木很快便成為摩托車領(lǐng)域的大戶。

　　1979年，微型車奧拓（Alto）上市。

　　1985年薩姆拉（Samurai）的上市，Suzuki 把它的汽車生產(chǎn)線建到了美國(guó)。

　　1987年在哥倫比亞生產(chǎn)了鈴木雨燕（Swift）該車采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，有三開門和五開門的傾斜式車尾的兩種豪華轎車，供應(yīng)歐洲的也有緊湊型雙門和四門轎車。目前大多數(shù)車主只能購買很省油的1升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。該車系列配置包括駕駛員和副駕駛員安全氣囊，電動(dòng)玻璃起降裝置和中控門鎖裝置，另付費(fèi)可安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

　　1999年鈴木吉姆尼（Jimny）上市，它是一款兩廂式3門4座位越野車，也是世界上少有的帶梁架的真正小型4驅(qū)越野汽車，采用直列4汽缸單頂凸輪軸引擎，車身長(zhǎng)寬高為3625mm*1600mm*1670mm ，僅重1030kg 。其4前速自動(dòng)，最大馬力可達(dá) 85ps/6000rpm，最大扭力11.3kgm/4500rpm。吉姆尼從最初的800cc和1升，升級(jí)到如今的1.3升排量，加上外型的憨厚可愛，深得年輕一族的喜愛，尤其 MM 更甚。吉姆尼自投產(chǎn)以來，已經(jīng)有30多年的歷史，國(guó)內(nèi)外銷售量累計(jì)達(dá)到了192萬輛以上?！　?998和1999年，Suzuki引入了汽車業(yè)界的第一款四沖程電噴外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)并用于40,50,60和70馬力級(jí)別汽車上。

　　2000年，Wagon R在日內(nèi)瓦國(guó)際新車展上亮相。

　　2001年，在美國(guó)的鈴木分公司推出了第一輛價(jià)廉的7座SUV Auxuki XL-7. XL-7是在鈴木GRAND VITARA的基礎(chǔ)上，軸距和車身拉長(zhǎng)后的結(jié)果。所以它比起VITARA顯得更加修長(zhǎng)，目的只有一個(gè)，就是容下第三排座椅。XL-7室內(nèi)空間達(dá)到 127.5立方英尺，比福特 Escape、現(xiàn)代Santa Fe看起來還要大。配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)車窗、后視鏡、中控門鎖、可調(diào)方向盤、ABS、雙安全氣囊、真皮座椅、真皮方向盤。

　　2003年，開發(fā)出了Suzuki Verona。它配備了高品質(zhì)的橫放式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有動(dòng)力平穩(wěn)，乘客空間大等特點(diǎn)。

車標(biāo)故事

　　鈴木商標(biāo)圖案是的S是SUZAUKI的第一個(gè)商標(biāo)圖案中的S是SUZUKI的第一個(gè)大寫字母“S”變形而來，據(jù)該公司解釋，這種設(shè)計(jì)給人以力量的感覺，象征著發(fā)展中的“鈴木”。

    1909年鈴木先生在靜岡縣濱名郡創(chuàng)建了鈴木織機(jī)制作所，1954年改稱鈴木汽車工業(yè)公司。
公司主要生產(chǎn)微型轎車、輕型貨車、摩托車等。從1979年以來，公司生產(chǎn)的微型汽車在日本銷售量居首位，鈴木SPORT SWIFTGTI曾在亞洲太平洋拉力錦標(biāo)賽上奪魁。1983年，該公司與中國(guó)重慶長(zhǎng)安汽車有限公司合作生產(chǎn)奧拓微型轎車，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)微型汽車領(lǐng)域占有重要的地位，有瘋狂小老鼠之稱。

日本鈴木汽車：利潤(rùn)從零部件“摳”出來

　　為了籌措更多的資金，度過目前困境，美國(guó)通用汽車公司宣布轉(zhuǎn)讓其手中持有的鈴木公司17.4%的股份。隨即，鈴木公司宣布，全力購入通用拋售的公司股份，以增強(qiáng)其對(duì)品牌的業(yè)務(wù)掌控。據(jù)悉，鈴木公司動(dòng)用約2300億日元收購了通用公司轉(zhuǎn)讓的幾乎全部股份。鈴木公司的資金實(shí)力讓業(yè)界刮目相看。

　　“鈴木公司是一個(gè)專注小車生產(chǎn)的企業(yè)。眾所周知，小車的利潤(rùn)比較薄，也意味著鈴木公司的利潤(rùn)應(yīng)該不會(huì)大。因此，我們很難想像公司怎么有那么多現(xiàn)金來完成這次收購行為，而且沒有向銀行貸款。”一位鈴木公司員工對(duì)記者說。鈴木汽車公司怎么會(huì)有這么強(qiáng)大的資金實(shí)力？今年8月末在應(yīng)邀參觀了日本鈴木總部及其部分工廠、試驗(yàn)場(chǎng)后，記者似乎找到了答案：鈴木公司非常善于成本控制，在其他企業(yè)可能不會(huì)在意的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，鈴木都在盡量降低成本，利潤(rùn)在鈴木公司是一點(diǎn)一滴節(jié)約出來的。

　　每個(gè)零部件重量減少1克

　　兩年前，日本政府對(duì)汽車制造安全法規(guī)作了一些修改，增加了微型車外形尺寸和安全性能的要求。

　　根據(jù)要求，車身必須進(jìn)行改進(jìn)，這使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性受到影響。那么鈴木公司如何將影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素降到最低，并使得燃油經(jīng)濟(jì)性在同類車中處于領(lǐng)先地位。顯然，可以通過減少整車自重來達(dá)到這個(gè)目的(當(dāng)然這也可以降低車輛的成本)。但是，自重減少到一定程度就會(huì)遇到瓶頸，影響汽車性能。

　　在鈴木公司流傳的一個(gè)故事，不但解答了我們的疑惑，也讓我們對(duì)鈴木公司在減少車輛自重方面的巧妙表示佩服。據(jù)介紹，有一次，鈴木公司的會(huì)長(zhǎng)鈴木修先生要求技術(shù)人員將車輛的自重減少20千克 ,技術(shù)人員表示很難完成，但鈴木修卻不這么認(rèn)為。鈴木修分析道，既然一輛汽車由2萬個(gè)零部件構(gòu)成，那么每個(gè)零部件重量減輕1克，整車的自重就可以減少20 千克。

　　這個(gè)簡(jiǎn)單而又巧妙的方法，反映了鈴木公司的造車?yán)砟睿涸诒ＷC車輛安全的前提下，盡量使車輛更“輕”。

　　靠自重“運(yùn)輸”零部件

　　湖西工廠是鈴木公司的主力工廠之一，主要生產(chǎn)乘用車產(chǎn)品。中國(guó)消費(fèi)者比較熟悉的奧拓、雨燕都在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

　　在車輛的組裝生產(chǎn)線上，鈴木公司使用的光線與平常的熒光燈光線有些不同，非常柔和。抬頭往上看發(fā)現(xiàn)，屋頂上部有非常大的窗戶。據(jù)了解，這是為了盡量利用太陽光，而不使用電力所想的辦法。生產(chǎn)線旁邊的零部件臺(tái)在數(shù)年前還是電動(dòng)輸送零部件的裝置，現(xiàn)在已經(jīng)停用了。為了傳送零部件，零部件架采用傾斜式支撐面，零部件受重力作用會(huì)自然滑動(dòng)。

　　重力和光都是免費(fèi)的，要用免費(fèi)的東西。

　　總部大樓有點(diǎn)“舊”，會(huì)客室有點(diǎn)“熱”

　　與中國(guó)許多看起來規(guī)模并不大的企業(yè)卻擁有豪華總部大樓相比，實(shí)力雄厚的鈴木公司所擁有的辦公樓與其身份顯得有些“不符”。

　　為了節(jié)約能源，日本所有辦公地點(diǎn)的空調(diào)溫度都要求限定在28度以上。與此相應(yīng)，從日本首相開始，都提倡夏天不戴領(lǐng)帶。

　　鈴木修風(fēng)趣地解釋說：“政府已經(jīng)落后了。我早在5、6年前就呼吁辦公地點(diǎn)夏天的空調(diào)溫度限定在28度以上，夏天辦公不用戴領(lǐng)帶，而我們也一直在這么做。這樣不但對(duì)節(jié)能、降低成本有好處，而且對(duì)環(huán)保也非常有好處。”