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西亞特汽車公司（Seat） 西班牙最大的汽車公司

公司簡介

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　　西亞特是西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那?，F(xiàn)在屬于德國大眾汽車公司子公司。

　　西亞特汽車公司成立之初，以生產(chǎn)意大利菲亞特汽車公司的車型為主，在西班牙汽車市場占有率曾達到60％，到70年代其市場占有率下降到33％，虧損嚴重。 1983年德國大眾汽車公司買下了西亞特的大部分股份，與另一合資者－西班牙政府共同經(jīng)營西亞特汽車公司，使西亞特屬于大眾汽車公司的子公司。

　　西亞特歸屬大眾麾下后，得到大眾資金與技術的支持，它采用大眾的零部件，有些車型的底盤、轉向及懸掛系統(tǒng)由大眾設計。經(jīng)營狀態(tài)日趨好轉，到二十世紀九十年代初，西亞特汽車的年產(chǎn)量已達36萬輛以上，成為西班牙效益最好的汽車公司。

　　目前西亞特多是以中、小型轎車為主。比較知名的品牌轎車有科多巴（Cordoba）、依比薩（Ibiza）等。其中Cordoba轎車對中國人并不陌生，一汽大眾“都市高爾夫”(CityGolf)車型就是引進Cordoba生產(chǎn)的。

　　Ibiza是西亞特成功的車型，它的重要特征就是后立柱(C柱)比較細小，但車。身高大，車廂寬敞。而Cordoba(科多巴)與Ibiza相近，它增加了空調(diào)系統(tǒng)。在中國被稱為都市高爾夫。

　　西雅特汽車汽車擁有四大生產(chǎn)廠區(qū)：

馬多力廠區(qū)(MARTORELL)設有生產(chǎn)線、科技研發(fā)中心、零件庫房中心,是工程及研發(fā)的樞紐。
巴塞隆納廠區(qū)(BARCELONA ZONA FRANCA)生產(chǎn)TOLEEDO、IBIZA、MARBELLA及TERRA車款,引擎生產(chǎn)及裝配中心也在此,是西雅特汽車汽車的行政指揮中心。
潘普羅納廠區(qū)（PAMPLONA LANDABEN）主要組裝大眾的POLO平背、雙門及傳統(tǒng)車型。
艾爾普雷特廠區(qū)EL PRAT則專責生產(chǎn)變速箱。4個生產(chǎn)廠組成強大的西雅特汽車汽車堅實陣容。

車標故事

無

發(fā)展歷程

　　起源于文藝復興時期的特有氣質(zhì),成就西班牙工匠精湛的技藝,在奮戰(zhàn)不懈的斗牛士精神支持下,執(zhí)西班牙汽車工業(yè)牛耳的西雅特汽車汽車做好所有的準備,勇敢的迎向挑戰(zhàn)! 斗牛士華麗的傳統(tǒng)服飾,在燦亮的陽光下閃閃生輝,專注的眼神,凝聚在低首斜揚的那對犀利牛角間,斗牛場內(nèi)成千觀眾屏息以待,這場激烈的人牛大戰(zhàn),已進行了 30多分鐘,斗牛士身上掛彩多處,而牛背上的標槍更是血跡斑斑,最后一搏的生死存亡關鍵就在眼前。

　　兩刃鋒亮似雪的寶劍,被高舉至齊眉處,斗牛士將劍尖瞄準牛的肩窩,以快如星火電石的精準手法,刺向牛的心臟,龐大的牛身頹然倒地,斗牛士一個箭步,割下了牛角,翻身上馬,馳騁向司令臺,殷勤的獻給大會的女主人,場內(nèi)響起如雷的掌聲,同時伴和著嘶喊與圣歌。

　　國民篤信基督的西班牙,每周都會上演這種人牛奮戰(zhàn),碧血染黃沙的震撼鏡頭,這正是斗牛與基督并存,嘶殺與圣歌同參,矛盾中有諧和,理論與瘋狂共舞的地中海式火爆豪情。

　　這股豪情壯志造就西班牙西雅特汽車車廠在世界車壇上獨樹一幟的企業(yè)形象―愈戰(zhàn)愈勇的斗牛士精神,不斷的迎向挑戰(zhàn),唯有戰(zhàn)勝困難才有安身立命之處。而在全球車業(yè)界,西雅特汽車汽車正是以全力精研開發(fā),及不斷提升品質(zhì)與售后服務網(wǎng)的建立,奠定了強勁的競爭力及商品可信度。

主導西班牙汽車工業(yè)
　　位于伊比利半島上的西班牙,是個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國,1950年代,受到工業(yè)化趨勢的沖擊,西班牙政府決定推動經(jīng)濟現(xiàn)代化,及產(chǎn)業(yè)工業(yè)化,于是在1950年的5 月9日,成立了國營的西雅特汽車汽車廠,負起帶動百業(yè)升級的火車角色與功能。

　　全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特汽車車廠,就以SEAT的簡寫做為車徽。在國有化的前導下,于西班牙工業(yè)化的過程中,扮演舉足輕重的角色,更主導了整個西班牙汽車工業(yè)的發(fā)展,近年在加入德國大眾/奧迪汽車集團(VW/AUDI AG)后,更躋身國際性的大車廠之列。

　　1951年,位于巴賽隆納的Zona Franco建立20公頃的廠房,提升了西班牙汽車零組件工業(yè)的發(fā)展。1953年,西雅特汽車汽車達成第一目標―單一生產(chǎn)量達成1萬輛汽車。

　　早先,西雅特汽車車廠與意大利菲亞特(FIAT)車廠從1953年展開技術合作,在西班牙生產(chǎn)菲亞特600型車款(1957年)及1500型車款(1963年)。1966年起生產(chǎn)850型,1968年推出124型車款,隨后產(chǎn)銷127、132、133等各式菲亞特車型,都十分順利。

　　特別值得一提的是，西雅特汽車車廠不以做為菲亞特在西班牙的最大汽車組裝廠而自滿,在主要股東的西班牙國家工業(yè)中心(The National Institute of Industry)(NII)的技術支援下,不計代價地全力追求發(fā)展,1978年完成生產(chǎn)西德奔馳(BENZ)柴油引擎的開發(fā),就是個成功的例子。

　　1979年西雅特汽車汽車擴大產(chǎn)能,后來菲亞特的Ritmo及蘭吉雅的Beta Coup-HPE等著名的車款,也都由西雅特汽車車廠生產(chǎn)。而這股從西班牙國家工業(yè)中心(NII)萌生的結合智慧與實力的暖流,不僅充實了西雅特汽車汽車 的體質(zhì),也提升了西班牙的工業(yè)水準,更間接促進了整個西班牙的交通發(fā)展。

與菲亞特索賠大獲全勝
　　西雅特汽車汽車于1965年首次外銷1500輛汽車至哥倫比亞,還是以空運的,主要是仰賴菲亞特汽車公司的管道做整車銷售,由于雙方默契良好,合作無間,西雅特汽車汽車外銷的業(yè)績很好,1974年時,還曾創(chuàng)下輸出36萬輛的佳績?？上?到1980年時,這項友好關系出現(xiàn)裂痕,因出口及銷售網(wǎng)路操諸菲亞特車廠,西雅特汽車汽車的外銷量驟降至20萬輛,而造成200多億比索的虧損。

　　面對如此惡劣的態(tài)勢,西雅特汽車汽車發(fā)揮愈戰(zhàn)愈勇,奮斗不懈的“斗牛士”精神,決定向菲亞特采取法律行動,要求違約賠償。經(jīng)過一年多的訴訟,雙方終于達成協(xié)商(也有一說是由歐洲共同市場設在巴黎的最高法院判定)：菲亞特將所持有的西雅特汽車汽車股份,以象征性的價格賣給西班牙國家工業(yè)技術學院(NII)。西雅特汽車汽車有權繼續(xù)生產(chǎn)菲亞特原先授權車款,并可自行出口或銷售。菲亞特應于1981年向西雅特汽車汽車購買其所生產(chǎn)的菲亞特車款。另外在1982及1983年分別購買1萬輛；1984及1985年各購買5萬輛PANDA型車。

　　雖然大獲全勝,西雅特汽車汽車卻沒有得意忘形,反而抱定“唯有自立,才能生存””危機意識,積極尋覓新的合作伙伴。當時日本的豐田、日產(chǎn)以及數(shù)家歐洲車廠都表示了很高的合作意愿,最后,西雅特汽車汽車選擇了以造車科技與品質(zhì)著稱的德國大眾汽車(Volkswagen)為合作對象。

與大眾合作重新站立
　　這是一個值得志記的時刻―1982年9月,斗牛勇士重新披掛起來,與新伙伴―大眾汽車簽訂了科技及商業(yè)協(xié)約。從此以后,西雅特汽車藉著大眾汽車根基深厚的造車技藝之助,得以充分發(fā)揮潛在的生產(chǎn)力,針對西班牙國內(nèi)及國際市場的需求,開發(fā)制造系列車種,由一個汽車組裝廠,升格為設計、制造及銷售完整系統(tǒng)的汽車制造廠。

　　在大眾集團的授權下,西雅特汽車汽車也開始生產(chǎn)及銷售大眾的小馬(Polo)車系。最重要的是,大眾旗下的保時捷車廠(PORSCHE)接受西雅特汽車汽車的委托,代為設計新式的1200及1500毫升兩款引擎。特別是經(jīng)由保時捷精心設計的“完全燃燒”功能的1500毫升引擎,壓縮比高達10.5：1,根據(jù)歐洲共同市場(EEC)標準測試,時速90公里時,4.9升汽油,可行駛100公里,的確是強勁又省油的好引擎,替西雅特汽車汽車打開了外銷的光明坦途。

成功登陸荷蘭、臺灣
　　重新站立起來的西雅特汽車汽車,無論是建立自有的行銷網(wǎng),或自力研發(fā)新產(chǎn)品,大眾汽車均不干預,而提供一切現(xiàn)代化的觀念及技術協(xié)助,從而奠定了西雅特汽車汽車邁向國際化發(fā)展的契機與根基,不但由挫折的陰影中,勇敢地走出來,還成功地塑造了自我品牌的令譽與形象。

　　1983年,第一輛鑲著“S”車徽的西雅特汽車汽車成功的登陸荷蘭,正式的拉開海外銷售的序幕。次年,完全由西班牙自制的伊比薩（IBIZA）車型誕生,以接替資深的羅達(RONDA)車系。擁有三門及五門掀背式車款的伊比薩,是由義大利名設計師喬治亞羅擔綱設計,滿溢地中海風格。而采用保時捷設計的OTOT四缸直列式1500毫升引擎,配上130牛米的變速箱,大幅提高驅動性能。

　　隨后,代號S3的三廂式中型四門轎車馬拉喀 (Malaga)問世,而與廂型商用車TERRA構成完整的商品體系。

　　基于雙方合作愉快,1986年6月18日,西雅特汽車汽車總裁J. A. Diaz Alvarez與大眾(VW/AUDI AG)總裁Carl Hahn在日內(nèi)瓦簽約,由大眾買下西雅特汽車汽車51%的股權,同年12月23日,又購入24%的股權,而于1990年獲得西雅特汽車汽車的全部股權。

　　西雅特汽車汽車的催生者及幕后支持者―西班牙國家工業(yè)中心(NII)得到大眾集團的承諾,除了全無保留的技術移轉,在雙方訂約后的若干年限中,仍在股權上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽車汽車仍擁有其自主權,而以大眾集團的第三廠牌,向世界各地拓展銷售網(wǎng)。

    在西雅特汽車汽車的外銷史中,臺灣地區(qū)是一座里程碑：1984年12月間,第一部SEAT RONDA汽車登陸臺灣,隨后于1985年10月引進MALAGA,1987年3月又輸入IBIZA。當年是由東漢實業(yè)公司代理進口,從1985年至 1988年,共輸入2.1632萬輛,全部銷售完畢,不僅創(chuàng)造了進口車空前的業(yè)績,其所標榜的“高品質(zhì)合理價位”的服務信念,更為汽車業(yè)界及消費者提供了全新的課題,而1992年的7月,西雅特汽車汽車取得SEAT在臺灣地區(qū)的代理權,更以“實事求是,誠信服務”的經(jīng)營理念為所有西雅特汽車車主服務。

全球驚艷的PROTO C
　　加入大眾集團后,西雅特汽車汽車力圖精進,先是推出與大眾杰塔 (JETTA)共享引擎及底盤的新旗艦托列多 (TOLEDO),再研發(fā)強勁威猛的跑車CONCEPTO.T,將結合西班牙、德國及意大利三國造車科技及工藝的精華,漂漂亮亮的呈現(xiàn)在世界車壇上, 1991年推出的PROTO C概念車,更讓全球車界在驚艷之余,不得不為其精湛的造車技藝折服。

　　于1993年2月正式量產(chǎn)巴賽隆納(BARCELONA)全新三門及五門掀背車系的西雅特汽車汽車馬多力(Martorell)廠,距離巴塞隆納約30公里,占地300萬平方米(約400個足球場大),擁有85%的自動化機器設備,被公認是歐洲最先進的汽車制造廠,有6000名員工。而由 15家零組件公司組成的PIPS工廠,就在其旁,配合其他零件供應商,隨時為西雅特汽車汽車“Just-in-time”的生產(chǎn)策略,補給品質(zhì)整體齊一的零件,使得最終下線的成車品質(zhì)趨于完美。

BARCELONA大放異采
　　被西雅特汽車汽車昵稱為“小斗牛士”的IBIZA后繼車款―巴塞隆納(BARCELOAN),在今年3月西班牙巴塞隆納車展上大放異采,從底盤結構、內(nèi)裝到車身造型,全是西雅特汽車汽車科技中心的精采演出,充滿了地中海風情。而巴塞隆納車款全車96%的零件可回收再用,則是西雅特汽車汽車以行動響應環(huán)保運動的具體表現(xiàn)。

　　正當全球經(jīng)濟呈現(xiàn)不景氣之際,西班牙的汽車制造業(yè),卻仍然持續(xù)成長,1991年更創(chuàng)下5.6%的成長佳績,是歐洲共同體內(nèi),唯一有長進的企業(yè),并超越意大利,成為歐洲第三大汽車生產(chǎn)國。而在西班牙1991年生產(chǎn)的177萬多輛汽車中,西雅特汽車汽車就占了52萬多輛,約30%,成績十分可觀。

　　夕陽落歸海平面的彼端,華燈初上,巴塞隆納街頭轉角古老的酒店里,傳出熱情奔放的佛朗明哥舞曲青春有勁的旋律,眾人口唱心和,沉醉在拉丁民族傳統(tǒng)的熾熱情緒中,同一時刻,脫始于TOLEDO房車的西雅特汽車馬拉松（MARATHON）越野賽車,正在伊比利半島山區(qū)絕塵奔馳,演練超越各種惡劣天候、地形及地物等障礙,而由馬拉松這一車名,即可見西雅特汽車奪標在握的雄心壯志。

　　源起于文藝復興時期的特有氣質(zhì),成就西班牙工匠精湛的技藝,在奮戰(zhàn)不懈的斗牛士精神支持下,執(zhí)西班牙汽車工業(yè)牛耳的西雅特汽車汽車做好所有的準備,勇敢的迎向挑戰(zhàn)!