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雷克薩斯汽車公司（Lexus）

公司簡介

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　　1983年8月，日本工業(yè)巨子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，與會的都是日本汽車工業(yè)的菁英，包括社長豐田章一郎先生，各分公司社長，各部門高階主管、分析師及智囊，還有公司最杰出的資深工程師與設(shè)計師。

　　豐田英二先生環(huán)視全場，這里都是他引以為傲的頂尖人才，也是公司開創(chuàng)未來的雄厚資源。他在心中蘊育已久的偉大理想，就要靠在場這群干部來完成。等大家的注意力都集中在他身上后，豐田英二先生站起來提出了一個震撼性的問題:在累積了半世紀的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗之后，日本究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。

　　當時會場的空氣靜肅異常，每個人都屏息凝神。大家都體認到：他提出的已經(jīng)不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業(yè)的全面性挑戰(zhàn)。然而在場的所有人都以非常堅定的是的，我們能？作為回答，大家都了解這并不是一時激勵下的沖動響應，而是一群經(jīng)驗豐富、技術(shù)超卓的專業(yè)人士對未來使命所作出的堅定承諾。

　　1989年，日本豐田汽車公司推出了LS400和ES250豪華凌志轎車，第一年便銷售了60，000多輛，在1991年成為豪華轎車中重要的一員，凌志在市場主要有6種型號。

車標故事

　　雷克薩斯的英文名稱Lexus發(fā)音在英文中能使人聯(lián)想到豪華之意，雷克薩斯商標由圖形商標和文字商標兩部分組成。它的圖形商標不是采用常見的三個橢圓相互嵌套形式，而是在一個橢圓鑲嵌英文Lexus第一個大寫字母L，并被鑲在散熱器正中間；車尾標有文字商標Lexus,喻示該車馳騁在世界各地的道路上。

發(fā)展歷程

　　要創(chuàng)造超越歐洲著名轎車的新車開發(fā)計劃很迅速地展開，總公司將這項野心勃勃的計劃命名為Fl，“F”代表Flags旗艦車；“1”則代表這部車將會是最頂級的轎車。參與開發(fā)的工作人員都有十足的信心，大家都確信Fl肯定會是集精致、豪華、性能、安全及前瞻性于一身的工藝極致，不但可以領(lǐng)先當今世上的其它車輛，而且將是獨一無二的嶄新車種，是未來車壇的新貴族。

　　對F1的工程師和設(shè)計師來說，他們肩上所背負的是極其艱巨、而且絲毫沒有妥協(xié)余地的任務(wù)。所有可以取得的資源與技術(shù)他們都必須動用；而那些還不存在的技術(shù)，或還只在構(gòu)想階段的新設(shè)計，他們則必須去開發(fā)出來。這批工程專家要進行的研究、設(shè)計、測試、開發(fā)和制造等工程，全世界都沒有任何先例可以依循。

　　豐田會長豐田英二先生和社長豐田章一郎先生在第一批LEXUS交車時，對車主致賀詞中有一段是這么說的:當我們決定創(chuàng)造LEXUS的時候，我們就已經(jīng)決定投入全部的資源、能力和鍥而不舍的精神，目標就是要創(chuàng)造全世界最好的頂級轎車。他這段話可說是言而有信，交車后車主的評價和專業(yè)測試的表現(xiàn)，在在都證明LEXUS果然不負眾望。

　　在全面優(yōu)勢的前提下，由總工程師神保先生率領(lǐng)的工程研究小組于1985年5月遠赴美國，展開第一階段的研究探索。由于美國地大物博，早就是公認的汽車王國，美國人對頂級轎車的講究更可說是無微不至。因此深入了解美國高級車主對操控性能與乘駕舒適的要求，將是Fl計劃極有價值的指針。這個小組投注全部精神進行認識車主的工作，遍訪舊金山、丹佛、休斯敦、邁阿密及紐約等重要城市，密集訪談選定的對象。LEXUS之所以一上市就贏得高級車主的青睞，就因為它不僅是工程師的智慧結(jié)晶，更是一開始就針對高級車主的實際要求來設(shè)計的。

　　Fl第二任總工程師鈴木一郎先生說：一開始我們就希望開發(fā)出比歐洲頂級車種更高級的轎車，而且車價必須合宜。公司里有些人認為這是不可能的，但設(shè)定如此高標準的結(jié)果真的是成績斐然。

　　Fl的另一個五人設(shè)計小組也在同一時間來到了美國，但是他們負擔的任務(wù)不盡相同。這個小組的主要成員是負責外觀與內(nèi)裝的設(shè)計師，目標在創(chuàng)造視覺和感官上的極致享受。他們來到距洛杉磯南部約50英哩的渡假勝地Laguna海濱，當?shù)夭坏L景美不勝收，流行風尚更是領(lǐng)先全球，在這里擷取創(chuàng)意靈感當然再好不過。最重要的是前往該地渡假的名流大亨，這些頂尖人仕的品味與喜好，為創(chuàng)作豪華轎車提供了絕佳的思考方向。

　　除了美觀氣派之外，車廂內(nèi)還有一項非常重要的設(shè)計考量：舒適性。從方向盤、操控桿、音響旋鈕和踏板，一直到座椅調(diào)整和電動天窗，每一處細節(jié)都必須讓車內(nèi)乘客感受到體貼舒適的安排。 Fl小組堅持只能采用最佳的人體工學設(shè)計，原因很簡單：搭乘LEXUS的乘客，每一位都是最重要的貴賓。

　　一部頂級轎車給人的第一眼印象至關(guān)重要，F(xiàn)l的造型設(shè)計小組以計算機和黏土模型有系統(tǒng)地進行各種嘗試。麻煩的是：這里要克服的難關(guān)是大自然的定律。以對抗風阻、降低噪音來說，最理想的設(shè)計應該是車身極低、尾部聳起。線條滑溜的渾圓造型。然而一部代表身分地位的頂級豪華轎車勢不能如此狹窄，講究氣派方正的結(jié)果。風阻就成了明顯的障礙。為了突破這個兩難的局面。設(shè)計小組在高速風洞中一小時接一小時地測試。耗用了數(shù)噸的黏土，甚至破天荒地在黏土模型底部裝上真正的汽車懸吊、煞車等組件，以求測試結(jié)果盡可能地準確。我們很高興這樣的努力沒有自費，當一般豪華房車的正面風阻系數(shù)約為0.31到0.32之間時。F1以典雅挺拔的造型，成功地將風阻系數(shù)降到0.28。

　　總外觀設(shè)計師內(nèi)田先生強調(diào)：我們希望是最佳空氣動力設(shè)計與典雅風范的完美組合;設(shè)計師不該自己在工作桌上決定風格是什么，你必須具正了解當車主說風格的時侯。他所指的究竟是什么。

　　一部新車想要躋身進入高級轎車之列，靜肅性是一個非常重要的評判關(guān)鍵。而這也是LEXUS非常引以為傲的一項卓越咸就。Fl工程設(shè)計小組以源流對策徹底分析車輛噪音和振動的來源。并從結(jié)構(gòu)、材料、機械和相關(guān)零件等各方面來設(shè)計最有效的靜肅對策。有一個很好的例子可以說明對抗噪音的努力：當您敲打金屬片時，甚至只要以手指輕彈，震波都會在金屬片上擴散而產(chǎn)生共鳴。對一般的車身鋼板而言，這就是噪音的主要來源。因此F1小組開發(fā)了一項專利的加工程序，將LEXUS車身鋼板加上了一層特殊的吸音夾層，來抑制噪音的產(chǎn)生和擴散。因此當你敲擊LEXUS車身鋼板時，發(fā)出的不是原本敲擊金屬的鏗鏘響聲，而是如擊堅木的沉穩(wěn)短音。這也正是LEXUS寧靜非凡的主要原因。

　　華麗線條

　　當您第一眼看到LEXUS的時候，您馬上會明白，這是全世界最高貴華麗的轎車。為了達成這樣的氣派感受，工程師和設(shè)計師可真是卯足了全力。他們深入分析各廠牌高級汽車的設(shè)計特色，并研究車主對轎車造型的品味，以現(xiàn)代化的設(shè)計概念創(chuàng)造嶄新的尊貴風格。為了要求盡善盡美，設(shè)計小組平均每兩個月就提出一次Fl的造型設(shè)計案，連續(xù)進行了十六個月，對工程師和設(shè)計師可說是幾近吹毛求疵的考驗。然而他們始終堅持不懈，最后終于在1987年5月通過項目高階主管的嚴苛評審，首部LEXUS的造型總算獲得定案。

　　然而，對一部超越世代的豪華轎車來說，風格不僅是形狀與線條，車廂內(nèi)部的氣氛營造更是至關(guān)緊要。LEXUS在這方面的成就獲得了一致的喝采。設(shè)計師在寬敞的車廂中，花了兩年的時間來決定皮革的染色、顆粒與觸感等條件；并從24種木料中選出最光潤的核桃木，雕鑿出一個舒適、寧靜、豪華的環(huán)境。車內(nèi)的儀表布置更是悉心講究，以彰顯您非凡的品味。

　　澎湃動力

　　我們在乎的不只是0~100公里加速需要幾秒，而是您在道路上的駕馭優(yōu)勢。Fl計劃的工程小組為LEXUS發(fā)展了一系列的高性能引攀，也括V-8，直列6缸，以及V-6等不同的型式，來配合不同車主的需求?？偣こ處熲從鞠壬鸀樗暑I(lǐng)的引擎設(shè)計小組訂下極端嚴苛的標準，其中特別要求的項目就是超強的動力和極度的穩(wěn)定。工程師全力以赴，在整個研發(fā)過程中，共制造了900多部引擎原型。

　　讓Fl小組最引以為傲、也最能代表LEXUS精神的，是4.0升V-8引攀。它的8個汽缸各有四個汽門，并使用四支凸輪軸來推動，利用先進的ECU計算機噴油與點火系統(tǒng)來控制，最高輸出值過三百匹馬力。再搭配精確靈敏的電子自排變速系統(tǒng)，您不難想象駕著 LEXUS上路時，讓同級對手膛乎其后的優(yōu)越感受。更難得的是它的運轉(zhuǎn)極其寧靜平穩(wěn)，車主常說發(fā)動引擎后還一無所覺；而高速巡航時，那種恬靜順暢的源源動力更讓人驚喜不已。

　　堅實結(jié)構(gòu)

　　高級車的車主都希望座車開起來有結(jié)實堅固的感覺；而對工程師來說，這就是車身和底盤的結(jié)構(gòu)剛性了。我們的工程師為F1設(shè)計了剛性極高的車身結(jié)構(gòu)，即使在行駛途中輪胎碰撞到凹凸障礙時，車身不會扭曲，也較不易震動。然而對堅固剛性的要求，會使車身重量大增，頗不利于整體性能表現(xiàn)。

　　幸運的是，先進的CAD計算機科技幫了大忙。工程師以計算機仿真各種結(jié)構(gòu)設(shè)計，一再測試修正，在需要剛性的部份則特別加強，而不致增加大多重量。此外您還有一個極大的優(yōu)勢：LEXUS的懸吊系統(tǒng)采用了高級跑車和賽車使用的獨立雙A臂式設(shè)計，經(jīng)精密的懸吊幾何調(diào)校，能緊緊抓住地面，穩(wěn)定車身，把大部份的路面顛頗隔絕于車外；不論在任何路況下。都能讓您享受平穩(wěn)舒適的旅程。

　　要達到高級車結(jié)構(gòu)堅實的要求，有許多您想象不到的細節(jié)。比方說：關(guān)車門，一部結(jié)實的車子在車門關(guān)上后。必須能夠阻絕外界的噪音和天候影響。因此工程師為LEXUS的車門設(shè)計了多重隔絕材質(zhì)，以確保車內(nèi)的環(huán)境品質(zhì)，并采用一體成型的高強度車門結(jié)構(gòu)設(shè)計，以求得關(guān)車門時的扎實聲。

　　嚴密安全

　　在Fl計劃中，安全列為第一優(yōu)先。我們?yōu)槟髁藰O其周到的安全防護考量。VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，ABS防鎖定煞車系統(tǒng)、SRS輔助氣囊、束力限制電子預縮式雙前座安全帶、還有足以對抗強力撞擊的GOA超剛性車體結(jié)構(gòu)等。對安全性的重視，有個很好的例子：在SRS氣囊測試工程中，共有350位試車人員參與?？傆嫳O(jiān)控記錄430萬公里以上的測試哩程。

　　為了驗證SRS氣囊在任何狀況下都能正常運作，原型車以驚人的速度沖過路障、坑洞；在特制房間內(nèi)承受雷電和廣播的電磁波。以確保 SRS氣囊不會意外爆開。每個零件都在實驗室內(nèi)接受種種嚴格測試。包括從零下35℃一直加溫到105℃；模擬海拔13,000呎的低氣壓；長期曝曬于劇烈的溫差中；以及持續(xù)噴灑鹽分侵蝕等等。整個測試過程所動員的人力和耗用的資源時間，都是前所未見的創(chuàng)舉。

　　當然我們希望所有的安全設(shè)計和裝置，您都是備而不用；我們最希望的是在您了解F1小組已經(jīng)盡可能為所有狀況作好準備時，能夠更安心的享受暢快乘駕。