偷拍精品一区三区,日本一区二区三区一卡,久久久国产伊人,久久久8色,人妻在线官网,色区91,一区二区久久蜜桃,久久精品视频66,亚洲国产日韩精品极品系列

奧迪汽車公司（AUDI）

公司簡介

[此行自動生成]

　　奧迪這個名字可以追朔到19世紀(jì)晚期，奧迪創(chuàng)立于1910年。創(chuàng)始人霍希大學(xué)畢業(yè)后長期從事機(jī)械制造業(yè)。集理論、實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)于一身。后來，霍爾希終于實(shí)現(xiàn)了自己設(shè)計(jì)汽車的心愿。用他以前所辦公司的拉丁文名稱Audi為新公司命名。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理（這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家，每一環(huán)都是其中一個公司的象征。）合并為汽車聯(lián)盟公司。奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?，年產(chǎn)轎車45萬輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運(yùn)動車等系列。

　　奧迪1969年進(jìn)入美國市場，也是中國引進(jìn)的第一種高檔轎車，最知名的產(chǎn)品 quattro四輪驅(qū)動轎車，大約85%quattro汽車是在美國銷售。

車標(biāo)故事

　　奧迪標(biāo)志含義：兄弟四人手挽手

　　奧迪轎車的標(biāo)志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個公司的象征。

　　德國大眾汽車公司生產(chǎn)的奧迪（AUdi）轎車標(biāo)志是4個連環(huán)圓圈，它是其前身——汽車聯(lián)合公司于1932年成立時即使用的統(tǒng)一車標(biāo)。

　　4個圓環(huán)表示當(dāng)初是由霍赫、奧迪、小奇跡（DKW）和旺德諾4家公司合并而成的。

　　每一環(huán)都是其中一個公司的象征。

　　半徑相等的四個緊扣圓環(huán)，象征公司成員平等、互利、協(xié)作的親密關(guān)系和奮發(fā)向上的敬業(yè)精神。

發(fā)展歷程

　　作為當(dāng)今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可朔源至一個多世紀(jì)前的1899年11月14日，卡爾·奔馳位于曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（August Horch）的汽車工程師，在科隆組建了屬于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。從1901年起，霍希開始生產(chǎn)自己的汽車。很快霍希就用產(chǎn)品和發(fā)明展現(xiàn)出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度?；粝９鞠嗬^推出了裝備2缸和4缸發(fā)動機(jī)的新車，霍希本人發(fā)明了整鑄缸體，并在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標(biāo)。 　　

　　“聽吧！”——“Horch”-“Audi”（奧迪） 　　

　　1909年6月一次發(fā)動機(jī)試驗(yàn)的失敗，導(dǎo)致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場隨之而來的侵權(quán)官司中敗給了霍希公司，于是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當(dāng)霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業(yè)，他念出的“Audi”一詞令父輩們?yōu)橹徽?。原來?quot;Horch"為德文"聽"的命令式 “聽吧！”的意思，而"聽"的拉丁文則念作“Audi”（奧迪）。這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區(qū)別，又有聯(lián)系。于是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌就在不經(jīng)意間誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發(fā)出了“聽吧”—“Audi”的聲音，這聲音已經(jīng)回響了近一個世紀(jì)。同年7月，第一臺以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板Zeidler所有。 　　

[編輯]霍希為產(chǎn)品定下“高調(diào)”
 奧迪 A3 　　從一開始，霍希就為他的公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品定下了“高調(diào)”：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)大型、大馬力、高質(zhì)量的豪華汽車！”無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經(jīng)磨難而堅(jiān)定不移的宗旨：以領(lǐng)先技術(shù)，開拓高檔車市場。 　　

　　霍希公司在霍希離開后，基本繼承了霍希本人的設(shè)計(jì)思想，將霍希牌汽車定位在馬力強(qiáng)勁、質(zhì)量優(yōu)異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它采用8缸直列發(fā)動機(jī)，是全德國第一例,其先進(jìn)的技術(shù)、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業(yè)品質(zhì)的代表，被譽(yù)為汽車工業(yè)"繁榮興旺"的二十年代的象征，成為所有競爭者爭相模仿的對象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日后霍希轎車引領(lǐng)頂級豪華車市場的穩(wěn)固基礎(chǔ)。 　　

　　而奧迪公司從誕生那天起，就追求產(chǎn)品的高品質(zhì)、高檔次。它生產(chǎn)的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產(chǎn)量到一戰(zhàn)爆發(fā)前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室制造的專車配備了精致的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車“執(zhí)政官”是德國當(dāng)時技術(shù)最先進(jìn)的豪華轎車。一輛1935年生產(chǎn)的奧迪轎車，售價(jià)10300馬克，這對于當(dāng)時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當(dāng)昂貴的。 　　

　　1932年6月29日，奧迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇跡DKW四汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)。在汽車聯(lián)盟內(nèi)部，四個品牌針對特定的目標(biāo)市場：DKW承擔(dān)了摩托車和小型汽車的市場，漫游者則負(fù)責(zé)中型汽車的制造，奧迪生產(chǎn)高檔汽車，霍希制造超豪華頂級汽車。四合為一的新公司采用了一個新的標(biāo)志，就是人們現(xiàn)在十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。 　　

 奧迪 A4　　汽車聯(lián)盟迅速成長為德國第二大汽車公司，在30年代生產(chǎn)的汽車占有德國市場份額四分之一，年產(chǎn)量超過67000輛。 　　

　　在豪華車方面，汽車聯(lián)盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠?，具備?jīng)典豪華的一切要素。在當(dāng)時，一輛霍希853售價(jià)高達(dá)14900金馬克(30年代)，相當(dāng)于一座獨(dú)立豪宅的價(jià)格。直到現(xiàn)在，無論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈?duì)査顾兀▕W迪公司總部所在地），或者任一個德國的汽車博物館，一輛霍希853從來都是鎮(zhèn)館之寶。據(jù)說，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶“馮”的貴族們和帝國出身的將軍們不愿將自己的趣味與這個“波希米亞下士”劃等號，從而使霍希品牌在30年代德國4.0升以上的高檔豪華車市場上占有40%以上的份額，而當(dāng)時參與競爭的豪華車品牌不下10個。 　

　　如今，人們都在議論，在奔馳復(fù)興了“邁巴赫”品牌后，奧迪是否會復(fù)興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場上霍希、邁巴赫、勞斯來斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級豪華品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因?yàn)?，與其它三個超級豪華品牌現(xiàn)在的主人不同，奧迪是霍希這一超級豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說，奧迪就是霍希，所謂區(qū)別只是兩種語言的不同發(fā)音。

[編輯]技術(shù)領(lǐng)先一脈相承
 白金奧迪　　二十世紀(jì)初的霍希不僅是當(dāng)時德國30多家汽車制造廠之一，還是汽車技術(shù)的先驅(qū)者。他的第一個設(shè)計(jì)就是共享燃燒室的"無沖擊"雙缸水平對置發(fā)動機(jī)；他是采用萬向軸作為動力傳動方式而取代皮帶傳動和鏈傳動的第一人；他還特別強(qiáng)調(diào)輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應(yīng)用，以及鉻鎳合金鋼在高強(qiáng)度齒輪上的應(yīng)用。 　　

　　1911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產(chǎn)的C型車在當(dāng)時世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，后來蟬聯(lián)三次。“三連冠”的殊榮與公司首先采用鑄鋁發(fā)動機(jī)、干式氣缸套、四輪制動等先進(jìn)工藝和技術(shù)密不可分。 　　

　　1921年，由霍希技術(shù)上的接班人、總設(shè)計(jì)師朗格設(shè)計(jì)的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發(fā)動機(jī)的轎車。 　　

　　30年代，汽車聯(lián)盟取得的技術(shù)專利多達(dá)3000多項(xiàng)。

[編輯]速度奇跡
 奧迪概念車　　奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀(jì)初。奧迪成立之初風(fēng)頭很盛，曾經(jīng)連續(xù)3年（1912－1914）獲得當(dāng)時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的車隊(duì)冠軍。 　　

　　1934年3月，汽車聯(lián)盟推出的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國紐倫堡舉辦的大獎賽分站賽上力奪冠軍，而且創(chuàng)下了汽車速度世界紀(jì)錄。 　　

　　1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設(shè)計(jì)的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”賽車，一舉改寫了15項(xiàng)世界汽車速度紀(jì)錄，包括令當(dāng)代人目瞪口呆的406.3公里/小時汽車極速紀(jì)錄。 　　

　　“銀箭”賽車具有超現(xiàn)代的動感外形，任何一個第一次在奧迪博物館里見到這款車的人都會感到驚異：這會是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰(zhàn)期間被戰(zhàn)火摧毀。1982年，在汽車聯(lián)盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車復(fù)制成功，又出現(xiàn)在賽場上，但沒有車手愿意跟它比賽，因?yàn)椴辉该叭f一撞傷“銀箭”而招致天下車迷唾罵之險(xiǎn)。這款“銀箭”在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教圣物。

　　先輩們創(chuàng)造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強(qiáng)大的動感基因。

[編輯]假如沒有高貴的基因、不屈的性格
 奧迪 1000　　在經(jīng)歷了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車聯(lián)盟停止了正常的生產(chǎn)。從1944年起，盟軍開始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業(yè)基地當(dāng)然不能幸免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒收“資產(chǎn)階級的財(cái)產(chǎn)”——汽車聯(lián)盟，實(shí)際上在此之前，俄國人已經(jīng)把公司的設(shè)備當(dāng)作戰(zhàn)利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多臺設(shè)備幾乎全部被拆下來，很多被運(yùn)到蘇聯(lián)。存在了46年后，奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災(zāi)。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了后來東德時期唯一的汽車企業(yè)-IFA汽車制造廠。（1990年兩德統(tǒng)一后，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產(chǎn)，重建薩克森汽車工業(yè)，決策者正是時任大眾汽車集團(tuán)董事長、當(dāng)初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。） 　　

　　浩劫之后的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態(tài)度給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領(lǐng)舊部在英格施塔特安營扎寨，同時憑借個人信譽(yù)爭得了一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時汽車聯(lián)盟的辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡陋，被一些員工自嘲為“作坊聯(lián)盟”。但無論怎樣，汽車聯(lián)盟已經(jīng)開始了復(fù)興的使命?！?/p>

　　1955年，汽車聯(lián)盟開發(fā)出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94。三年后，汽車聯(lián)盟就成長為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)。在這一時期，汽車聯(lián)盟開發(fā)了全時四驅(qū)驅(qū)動技術(shù)，并為聯(lián)邦國防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。 　　

 奧迪 100　　1964年12月，汽車聯(lián)盟在歷經(jīng)過奔馳公司的并購之后，正式加盟了大眾汽車集團(tuán)。奧迪汽車在戰(zhàn)后真正復(fù)興的第一步，就是在它固有的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)上，于1968年研發(fā)出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計(jì)劃生產(chǎn)10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環(huán)標(biāo)志”重新綻占放出光芒。

　　回首這段歷史，人們不禁會感慨：假如沒有那樣高貴、獨(dú)特的血統(tǒng)，假如奧迪人沒有那樣堅(jiān)忍不拔的性格，那么今天的全球豪華車市場上還會有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著“金色的30年代”輝煌的古老豪華品牌，在歷經(jīng)滅頂之災(zāi)和痛苦的磨難之后，沒有成為一個令人遺憾的、僅僅能讓人“聽吧”的歷史故事，其高貴的血統(tǒng)有著異乎尋常的超凡生命力，使它注定有朝一日要獲得新生。

[編輯]復(fù)興
　　1969年，汽車聯(lián)盟與NSU汽車制造公司合并而成立奧迪汽車聯(lián)合公司，并以“奧迪”為公司以及品牌的正式名稱。合并后的奧迪提出了自己的發(fā)展方向，并打出至今一直沿用的口號——“突破科技，啟迪未來”，開始著手恢復(fù)奧迪品牌的本來面目。 　　

 奧迪suv Q7　　1972年，克勞斯博士開發(fā)出奧迪80轎車。1978年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。1992年，奧迪80進(jìn)行了環(huán)球旅行，以每小時85.8公里的速度，創(chuàng)造了百公里油耗3.78升的驚人記錄。 　　

　　1976年至1988年，奧迪推出前所未有的一連串的重大技術(shù)突破。先后推出了5缸發(fā)動機(jī)、TDI（直噴式渦輪增壓）柴油發(fā)動機(jī)、世界第一輛quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)、世界第一輛風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發(fā)動機(jī)的應(yīng)用等等,此外，全電鍍車身的奧迪80可保證10 年防銹，從此樹立了此級別轎車的安全新標(biāo)準(zhǔn)。 　　

　　1984年，奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車，當(dāng)時的奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司董事長哈貝爾博士也被譽(yù)為德國工業(yè)界的“最佳經(jīng)理人”。 　　

　　1985年，奧迪—NSU汽車聯(lián)盟公司正式改為奧迪股份公司，奧迪終于開始了一個穩(wěn)定、快速的發(fā)展時期。

[編輯]步入輝煌
 奧迪在中國銷量最好的高檔車A6　　1988年，奧迪V8轎車面世，吹響了奧迪重返頂級豪華車市場的號角。先進(jìn)的TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)也由概念轉(zhuǎn)為批量生產(chǎn)。 　　

　　1993年1月1日波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環(huán)“銀箭”血液的皮耶希成為大眾汽車集團(tuán)的董事長，他為大眾集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，奧迪與大眾分開進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場推廣和經(jīng)營管理權(quán)。也就是從這個時候開始，人們才再次被提醒奧迪是一個具有最優(yōu)秀血統(tǒng)的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車品牌中應(yīng)有的地位。 　　

　　1994年，奧迪首次推出世界獨(dú)一無二的ASF全鋁車身豪華轎車—Audi A8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8一出世就不同凡響，成為一系列國際大獎的頭獎得主。 　　

 奧迪高檔公務(wù)車的旗艦產(chǎn)品A8　　以奧迪A8問世為契機(jī)，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪80/90的換代產(chǎn)品為奧迪A4，奧迪100/200的升級產(chǎn)品為奧迪A6。 　　

　　1994年11月投放市場的新款奧迪A4取得了巨大成功。1995年，僅在德國就售出12萬輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國最高設(shè)計(jì)獎“Bundespreis fur Produktdesign”獎。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮。 　　

　　1995年秋天，奧迪開始推出TT跑車系列，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起，在國際評比中屢獲殊榮。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。 　

　　1998年推出的新奧迪A6成為日本設(shè)計(jì)金獎和“北美最佳進(jìn)口車”等多項(xiàng)國際大獎的得主。 　　

 奧迪運(yùn)動型轎車TT　　2001年和2002年，奧迪先后推出了創(chuàng)立同級轎車技術(shù)、性能和安全新標(biāo)準(zhǔn)的新款奧迪A4和奧迪A8，以及奧迪車運(yùn)動特性完美體現(xiàn)的奧迪RS6。 　　

　　2003年由德國的汽車專業(yè)雜志《汽車與運(yùn)動》舉辦的“2003最佳房車”評選活動中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰(zhàn)勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。今年4月揭曉的由德國權(quán)威汽車雜志《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設(shè)計(jì)大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報(bào)》（《Autozeitung》）和《汽車畫報(bào)》進(jìn)行的頂級車型“測試對比”中戰(zhàn)勝了兩個最主要的競爭對手。　　

　　在豪華車競爭最激烈的德國，奧迪不僅于2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競爭對手，更重要的是，在最能體現(xiàn)品牌形象和廠家技術(shù)及設(shè)計(jì)實(shí)力的德國頂級轎車市場上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發(fā)動機(jī)車型和12缸發(fā)動機(jī)車型尚未投放市場的情況下，銷量也已經(jīng)躍居其上。德國專業(yè)的《汽車工業(yè)資料（Automotive Industry Data）》對此評價(jià)說：“德國的轎車市場體現(xiàn)了全球頂尖豪華車品牌的最高水準(zhǔn)，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功。”

　　作為一個最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠(yuǎn)流長、生生不息；作為一個當(dāng)今全球豪華車市場上一個強(qiáng)有力的競爭者，奧迪充滿自信地進(jìn)入了一個新世紀(jì)。在這個世界上，恐怕沒有什么力量能夠阻止它，除了它自己。