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阿爾法羅密歐汽車公司（Alfa Romeo）

公司簡介

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a.l.f.a全稱為anonima lombarda fabbrica di automobili,1910年，alfa公司是在廢墟中建立起來的，從1946年起使用阿爾法.羅米歐的名稱，公司總部設(shè)在米蘭。該公司一開始就是專門生產(chǎn)運動車和賽車，這些車是由意大利著名設(shè)計師設(shè)計的，有濃烈的意大利風采、優(yōu)雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽?，F(xiàn)雖為菲亞特的子公司，但仍保留它的商標。0

　　公司以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位，從創(chuàng)立開始，alfa的造車目標就是朝生產(chǎn)高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創(chuàng)廠至今的發(fā)展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命。

車標故事

　　一提到羅密歐這個名字，我們就會想到莎翁筆下那個俊美的少年，以及一段可歌可泣的傳奇愛情。同樣擁有這個名字的跑車，自然能在我們的心中喚起等量的浪漫情懷。而阿爾法·羅密歐那著名的“吃人的蛇”標志，也為這個名字平添了幾分難以抗拒的性感張力。

　　1910年，當阿爾法·羅密歐創(chuàng)立的時候，創(chuàng)立者綜合兩種米蘭市的標識而創(chuàng)造了一個徽標：紅色的十字是這個城市的盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（“biscoine”）的圖案則是當?shù)匾粋€古老貴族家族（visconti家族）的徽標，兩個代表米蘭傳統(tǒng)并且在意義上沒有關(guān)聯(lián)的標識組合成為一體。

　　后來被加進去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在90余年的發(fā)展歷史中也不斷發(fā)生著細微的變化。最近一次變化發(fā)生在 1971年，龍形蛇變得簡潔抽象，標志的風格也現(xiàn)代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，最重要的是，“MILAND”字樣不見了——這是否意味著，某種排外的本土情結(jié)正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態(tài)？

　　就像這個車標一樣，阿爾法·羅密歐的風格如此特別，在現(xiàn)代的風格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創(chuàng)新與技術(shù)完美，有著詩意的名字，就像一個夢中的精靈。意大利評論家伍波托·依可曾說過：“如果其他國家創(chuàng)造了設(shè)計理論，那么意大利就創(chuàng)造了設(shè)計的哲學，或者說是創(chuàng)造了一種觀念。”在這個 “設(shè)計的國度”中，盛產(chǎn)的是性感的時裝、家具、頂級跑車……杰出的設(shè)計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象征物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。

發(fā)展歷程

　　轎車精、跑車勁的造車哲學

　　在米蘭貧民區(qū)生長的ugo zagato掌握住汽車24日創(chuàng)立了anomina lombarda fabbrica automobili車廠,而以字首縮寫a.l.f.a.為廠名,制造轎車及跑車。恩卡圖所以被稱為車壇的“天生俊杰”,是因為他在追求高性能的同時,也能兼顧實際的財務平衡,所以生產(chǎn)轎車來貼補研發(fā)跑車的鉅額經(jīng)費,再以跑車發(fā)展成功的先進技術(shù),移轉(zhuǎn)制造轎車,奠定了阿爾法車廠“轎車精、跑車勁”的企業(yè)化造車哲學,而避免了像其他專志生產(chǎn)跑車車廠被兼并的厄運。

　　恩卡圖選擇了米蘭城的光榮圖騰―白底紅十字米蘭自治區(qū)的盾徽,及米蘭維斯康堤 (vis contil)家族的龍形盾徽,合并成一枚全新的阿爾法車廠的標志,寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之后,繼續(xù)發(fā)揚光大,而能青出于藍,因此將“alfa”及 “milano”的字樣鑲在環(huán)型圖樣的天與地的位格上,隨時警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統(tǒng),而80多年來,阿爾法車系的優(yōu)良表現(xiàn),也確能與其圖騰媲美爭輝。

　　24hp是阿爾法車廠的創(chuàng)業(yè)作,充滿意大利浪漫古典風味,銷路順暢,為阿爾法車廠帶來鴻圖大展的機運。1913年7月以后,一系列成功的跑車陸績下線了―p2、p3、158等超級跑車,在賽道上將“阿爾法就是高性能的同義辭”,飛速輾烙成不朽的勝利標記。

　　時至1915年,來自意大利南方大港―那不勒斯的工業(yè)家尼古拉·羅米歐(nicola romeo)加入阿爾法車廠經(jīng)營行列。同年,第一次大戰(zhàn)爆發(fā),意大利卷入戰(zhàn)火,24hp車款也被征召服役,擔任載運人員與軍械的任務,后來戰(zhàn)況吃緊,阿爾法車廠被迫停產(chǎn)。

 阿爾法羅密歐 8C　　雄霸賽車界的輝煌戰(zhàn)績

　　1918年,大戰(zhàn)息兵,意大利脫離獨裁統(tǒng)治,阿爾法車廠的經(jīng)營體首次發(fā)生變化,尼古拉掌握了經(jīng)營權(quán),重新在戰(zhàn)火余燼中整建廠房,并將自己的姓氏嵌入廠徽中,成為“alfaromeo”,從此展開崢嶸頭角,雄霸賽車界的輝煌征戰(zhàn)。

　　1920年,阿爾法·羅米歐車手坎巴利(campari)駕駛著造型古典的阿爾法·羅米歐跑車,贏得意大利慕吉羅(mugello)230英里大賽車的錦標,這是阿爾法·羅米歐的第一個獎杯。位于伯洛納(bologna)與佛羅倫斯(florence)之間的慕吉羅賽車場,擁有長達41英里的賽道,是一座車壇公認的高難度競技場,而阿爾法·羅米歐首戰(zhàn)即旗開得勝,同儕唯有嘆服的分?？舶屠?924年,駕駛p2型賽車,一舉摘下了法國萊恩gp大賽的金牌。

　　來自菲亞特(fiat)的設(shè)計師衛(wèi)圖里奧·任諾(vittorio zano),于1924年為阿爾法·羅米歐車廠設(shè)計完成p2型賽車,配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車,在當時動輒數(shù)千或上萬毫升計的賽車群中,真是“小巫”,但是強勁的140匹馬力(102.9千瓦),卻又于1925年勇奪在比利時行的第一屆世界杯gp大賽車冠軍。

　　為了慶祝這項殊榮,阿爾法·羅米歐車廠在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠,也從此邁向賽車場上常勝軍的榮耀之路,p2型賽車的神勇戰(zhàn)績,一直持續(xù)至1929年。

　　sc 2300車款(1932年),是衛(wèi)圖里奧的第二項杰作,融合米蘭人文薈萃的典雅造型,配置阿爾法·羅米歐引以為傲的強勁引擎及高效率傳動系統(tǒng),使得這款豪華轎車,成為歐洲上流社會爭相購置的寵物,后來更被墨索里尼挑選為座車,經(jīng)常伴隨著他檢閱軍隊或出入戰(zhàn)陣。而在意大利的蒙莎(moznza)賽車場上, sc2300則暫時換下燕尾服,輕松地贏得好幾次競爭激烈的主要獎杯。

　　創(chuàng)GP大賽空前的紀錄

　　p3型跑車,阿爾法·羅米歐廠方的代號是type b monoposts,于1932年加入賽場,八缸2600毫升引擎的p3跑車,是第一部真正單座的gp賽車,為這項國際大賽車樹立了新典型。賽車手 tazio nuvolari于1935年駕著p3型阿爾法·羅米歐,打敗了陣容堅強的德國聯(lián)合車隊(由費迪南·保時捷博士組成一支代表奧迪Audi、小奇跡dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽車公司的車隊),創(chuàng)下gp大賽空前的驚人紀錄。

　　關(guān)于p3型跑車,還有一則特別值得玩味的軼聞,就是路基·巴齊于 1935年,為奪標及破紀錄,而設(shè)計了一部雙引擎的p3型跑車,他在駕駛座的前、后方,都安裝了引擎,依理論來說,這種“加倍“的馬力設(shè)計,應會產(chǎn)生驚人的速度,只是后來一直沒有看到這輛雙引擎p3的實際運”動“,但是這種理念,或許就是阿爾法·羅米歐”雙火星塞點火系統(tǒng)“車系的濫觴。

　　接續(xù)p3跑車揚威賽道的,是阿爾法·羅米歐158型(1938年),八缸1500毫升引擎,配置機械增壓器(supercharger),竟能輸出195 匹馬力（143.32千瓦）,所到之處,眾車望風披靡,正是車迷與賽車手相視瞪眼的“披著羊皮的大野狼“!1940年北非利比亞首府黎波里舉行的gp大賽,阿爾法·羅米歐158型跑車,擁有了二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前,歐洲最后一場gp大賽冠軍。

　　二次大戰(zhàn)期間,158型跑車場被小心的保藏起來,直到1944年,意大利戰(zhàn)敗,墨索里尼獨裁統(tǒng)治時代宣告結(jié)束,阿爾法·羅米歐158型跑車才又重現(xiàn)賽道,但是車首的廠徽,卻已取消象征君主政治的雙結(jié),而替以代表民主新生的波浪型紋線,這是阿爾法·羅米歐第4次改變廠徽。

　　潛藏近6年的阿爾法·羅米歐車隊,1946年復出,由158型跑車改良而成,擁有425匹驚人馬力（312.37千瓦）的159型跑車,在日內(nèi)瓦舉行g(shù)p大賽,于高難度繞行建筑物跑道上,以103.16公里的時速,奪得冠軍而大放異彩。

　　勢如破竹的跑車車隊

　　而由158/159型跑車組成的阿爾法·羅米歐車隊,自1946年至1948年,及1950年至1951間,共出賽gp35場,抱回了31座冠軍獎杯, 如此的睥睨群雄,迭創(chuàng)佳績,除了設(shè)計跑車的衛(wèi)圖里奧居功至偉,車壇另一位奇才―恩佐·法拉利(enzo ferrari)在20年代擔任阿爾法·羅米歐車隊經(jīng)理時,所打下的良好根基,也是功勞簿上重要的一項。

 阿爾法羅密歐概念車　　阿爾法·羅米歐車隊在1950年的英國gp大賽中,風靡了所有看臺上的車迷,亮紅的車影過處,在這一季賽程中,居然連續(xù)蟬聯(lián)6次冠軍,這種令人瘋狂的戰(zhàn)績,卻為另一股賽車新潮流-f2賽車興起,而暫時畫下休止符。

　　1951年底,gp大賽因偏好輕型賽車的f2賽車興起而徹底瓦解,阿爾法·羅米歐即由賽道轉(zhuǎn)向車道,暫時以制造轎車為“主打”,但是對于賽車場上的戰(zhàn)訊,卻一絲也不放松,如此熱心的關(guān)注與執(zhí)著,使得阿爾法·羅米歐的車隊再起時,依然雄風飆然,勢如破竹。

　　全方位圖騰的南方阿爾法

　　尼古拉于1972年,在自己的故鄉(xiāng)那不勒斯設(shè)立新廠,裝配阿爾法·羅米歐旗下第一款專門為與德國及日本車競爭的小型車alfasud,也就是說一般所謂的“世界車”。所以命名為alfasud,是為志記從米蘭分枝南遷,而叫做南方阿爾法(alfa south)。又為表示向世界車壇進軍的決心。1972年推出的南方阿爾法車系,配置了全新的廠徽,將原來徽章下方的“米蘭”字樣取消,成為一枚象征阿爾法·羅米歐以世界宏觀為出發(fā)的全方位圖騰。

　　南方阿爾法采用阿爾法·羅米歐車廠第一具微型1100毫升四缸水平對臥引擎,手排四擋設(shè)計, 可輸出73匹馬力(53.65千瓦),問市以后,反應良好,接下來alfatta、gtv、33、90、75等膾炙人口的轎跑車,都為阿爾法·羅米歐“轎車精、跑車勁”的造車哲學,做了不容置疑的見證。

　　1979年阿爾法·羅米歐重返gp大賽,代表的車款是177,次年又推出改良的179 車款,可惜戰(zhàn)況均不如昔。但是從1983年到1985年,阿爾法·羅米歐車隊化身為歐洲賽車隊,轉(zhuǎn)戰(zhàn)各國gp賽道,只是雄風不再,頗有英雄白頭的感傷。 1987年阿爾法·羅米歐正式退出gp戰(zhàn)圈,專心投入房車賽。

　　阿爾法.羅米歐雖然退出gp大賽,但仍將其震撼車界的平臥式十二汽缸引擎提供給英格蘭的布拉翰(brabham)gp賽車隊使用,布拉翰車隊的brabham bt 46型gp大賽車,配置這具可以瞬間爆發(fā)510匹馬力(374.85千瓦)的強勁引擎,輕松的摘下意大利gp大賽的錦標。

　　歷久不衰的常青樹spider

　　阿爾法·羅米歐擁有一項光榮的傳統(tǒng),就是擅長制造動力綿延不絕的強勁引擎,像33車系的拳師(boxer)引擎,50年代先進的每汽缸四氣閥的雙凸輪軸引擎,以及全鋁合金制的v6引擎,可說是件件都是精品,使得阿爾法·羅米歐傳承的跑車形象,一如意大利的葡萄美酒,不容時光的稀釋,反倒是愈陳愈香醇又更有勁。

　　1966年問市的阿爾法·羅米歐經(jīng)典敞篷跑車spider,融合了古典風韻及現(xiàn)代感十足的線條,是阿爾法·羅米歐陽車群中的窈窕淑女,一直是仕女們的“致命吸引力”。特別是經(jīng)由意大利國寶級設(shè)計大師賓尼法里納的彩筆一揮,賦予了全新的綽約形象,暢銷世界各地27年,成為阿爾法·羅米歐車系中常青樹,歷久不衰。

　　1989年在車迷千呼萬喚中,才露面的阿爾法·羅米歐164車款,是車系的旗艦,原屬于意大利與瑞典 type4汽車合作計劃中的一款,但是阿爾法·羅米歐164卻沒有依計劃為節(jié)約開發(fā)經(jīng)費和其他3位兄弟―蘭吉雅thema、菲亞特croma及紳寶 9000一樣的共享前、后車門鈑件,而完全自行獨立設(shè)計,再一次展現(xiàn)了阿爾法·羅米歐一貫的獨特風格。

　　精致的人文關(guān)懷

　　特別值得大書特書的,是尼古拉于1918年掌握阿爾法·羅米歐車廠的經(jīng)營大戰(zhàn)后,創(chuàng)建車廠的恩卡圖仍領(lǐng)著兒子艾羅(ello)為車廠效命,后來孫子安德利亞(andrea)長大后,也加入阿爾法·羅米歐的生產(chǎn)線,如此精致的人文關(guān)懷,使得菲亞特集團在購并阿爾法·羅米歐車廠后,仍然大力維護其傳承的高性能形象及無以取代的風格。

      公司發(fā)展歷史
1910——1930
 阿爾法羅密歐 torpedo　　這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠見卓識的企業(yè)家從法國母公司手中接管了意大利darracq汽車公司，這一天也成為alfa romeo的誕生日，新公司名為anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生產(chǎn)的第一輛24馬力車，在1911年targa florio賽車場首次亮相就取得了勝利。此后，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上，這些車型表現(xiàn)非凡。但是，第一次世界大戰(zhàn)使公司陷入財政困境。之后，nicola romeo接管了公司并使公司走出了困境。戰(zhàn)后，公司推出了torpedo 20-30馬力車型，這也是第一輛以alfa romeo命名的車型。

　　盡管社會政治以及經(jīng)濟的動蕩給alfa romeo的發(fā)展造成了嚴重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在torga florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰(zhàn)績。gp romeo型車生產(chǎn)出來后，不久便在其基礎(chǔ)上生產(chǎn)出p1型車。從fiat聘請過來的設(shè)計師vitlorio jano隨后便開始p2型車的設(shè)計，在這一階段，alfa romeo在賽車場上取得了極大的成功。隨之涌現(xiàn)出一批出色的車手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰(zhàn)績。

　　與此同時，在充分利用技術(shù)成就的基礎(chǔ)上，alfa romeo生產(chǎn)了一系列轎車，1927年-1929年，公司先后生產(chǎn)出6c1500、6c1750等轎車。此時，jano開始全面負責汽車和空氣動力學的設(shè)計。1926年，alfa romeo得到英國bristol公司許可后，開始生產(chǎn)9缸星型航空發(fā)動機。

1931——1940
　　1929年發(fā)生的世界經(jīng)濟危機使alfa romeo陷入困境，意大利政府被迫通過iri控股公司來參與alfa romeo的經(jīng)營。公司因此也退出了賽車項目，并將其8c2300bc型車轉(zhuǎn)讓給了enzo ferrari車隊。

　　盡管如此，alfa romeo仍然在不斷進取。以8c2900b lungo型車為例，無論在款式還是動力方面，它都可謂佼佼者。但是iri控股公司要求alfa romeo生產(chǎn)轉(zhuǎn)向工業(yè)用車及航空發(fā)動機。在此背景下，1931年alfa romeo生產(chǎn)出第一輛卡車，與此同時，其生產(chǎn)的航空發(fā)動機也由于出色的表現(xiàn)而聲名鵲起。

1941——1960
　　第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使alfa romeo工廠飽嘗轟炸之苦。德軍占領(lǐng)了意大利北部，造成生產(chǎn)公司原材料的短缺，但最令alfa romeo擔心的是害怕關(guān)鍵技術(shù)被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著其產(chǎn)品的高水準，以1942年三引擎的sm75型飛機為例，它采用的是alfa romeo 1278型發(fā)動機，飛到東京后返回，全程20，000公里，可見其發(fā)動機的優(yōu)異品質(zhì)。

　　二戰(zhàn)后期，不斷的轟炸使alfa romeo工廠大部分的生產(chǎn)設(shè)備毀于戰(zhàn)火，直到1946年，公司的汽車生產(chǎn)才走上了正常軌道，生產(chǎn)的車型是戰(zhàn)前的6c2500型汽車。此后，公司又開發(fā)了一系列新車型，被稱作freccia d' oro以及villa d'este, 這兩款車很快成為世界上各界大人物們競相購買的目標。到了1950年，公司推出了全新的1900型汽車。與此同時，alfa 158型賽車也在賽場取得了絕對的霸主地位。1950年，farina駕駛該車贏得了世界冠軍的殊榮。

　　1951年，被認為當時最偉大f1車手的fangio駕駛著alfa romeo賽車再次取得世界冠軍。但是，alfa romeo卻決定退出世界錦標賽，并把重心放到了運動型汽車競賽上。于是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。隨著2000系列車的推出，alfa romeo的汽車產(chǎn)量在接下來的10年間獲得了極大的提高。

1960——1970
　　這一時期alfa romeo不斷壯大，到本世紀60年代，在米蘭附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分別建立了生產(chǎn)廠。1962年，giulia車型面世，并以此為基礎(chǔ)推出了一整系列轎車與運動車型，在其后的14年間，這些車型的銷售量超過百萬。這10年間，還有其它一些新的車型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。

1971——1980
　　在70年代，社會政治問題及能源危機使意大利經(jīng)濟舉步維艱。盡管資金并不充足，alfa romeo仍然努力推出了不少車型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型)、1979年alfa 6型等等，顯示了很強的生命力。

1980——1990
 阿爾法羅密歐 147　　到1981年，alfa romeo與日本nissan合資建廠，生產(chǎn)裝備alfasnd boxer引擎的轎車。這10年間對alfa romeo來說最重要的歷史事件則是在1986年11月， fiat集團收購了alfa romeo spa公司。在這之后，一系列的新車型相繼推出：

1983年，alfa 33型；
1984年，alfa 90型、alfa 75型及164型。
　　alfa romeo也正式成為fiat集團旗下一員

1990——2000
　　1992年，alfa155型車面世。隨后，145及146型車也相繼面世。1998年，公司推出156型車。1999年，alfa166粉墨登場。新千年伊始，凝結(jié)著alfa romeo多年經(jīng)驗、工藝水平及風格的156 gta以其嶄新的姿態(tài)展現(xiàn)給世人。2000年底全新的147緊湊型轎車下線。

　　進入新世紀，alfa romeo在保留了傳統(tǒng)的藝術(shù)特質(zhì)后有更加宏偉的發(fā)展目標。2002年日內(nèi)瓦車展，由喬治亞羅設(shè)計的最新brera跑車反響強烈，再次向世人展示了alfa romeo的獨特魅力。

　　光輝的發(fā)展歷史，同時也是汽車、設(shè)計師、賽車及發(fā)動機的發(fā)展史。無論在汽車技術(shù)還是在汽車運動領(lǐng)域，alfa romeo都做出了不可磨滅的貢獻。